 
Po raz pierwszy na terenie Niemiec testowany jest obecnie wózek podnośnikowy z masztem wysuwnym i z napędem na ogniwa paliwowe – STILL FM-X 20. Eksploatacja w zakładach firmy BASF Coatings AG w Münster
Sekretarz stanu w Ministerstwie Gospodarki Północnej Nadrenii-Westfalii, dr Jens Baganz sprawdza wydajność napędzanego ogniwami paliwowymi wózka FM-X 20 firmy STILL.
|
|
Po raz pierwszy na terenie Niemiec — w zakładach firmy BASF Coatings AG w Münster — testowany jest obecnie wózek podnośnikowy z masztem wysuwnym
i z napędem na ogniwa paliwowe. Innymi partnerami projektu są firmy Hoppecke (opracowanie i integracja systemu ogniw paliwowych), Linde Gas (stacja tankowania wodorem) oraz kraj związkowy Północna Nadrenia-Westfalia,
w ramach programu wsparcia „progres.nrw”.
W ramach projektu w zakładach firmy BASF Coatings używane są przemysłowo dwa różne pojazdy zasilane napędem przyszłości: wózek podnośnikowy
z masztem wysuwnym FM-X 20 oraz elektryczny wózek widłowy R 60-25.
W centrum dystrybucyjnym firmy BASF Coatings wózek FM-X 20 pomaga
w przygotowywaniu gotowych produktów do wysyłki, natomiast wózek R 60 transportuje surowce produkcyjne pomiędzy magazynem logistycznym a działem produkcji. Oba pojazdy są tankowane w specjalnie do tego celu zbudowanej stacji uzupełniania wodoru.
Biorąc udział w projekcie, firma Still stała się pierwszym przedsiębiorstwem
w dziedzinie intralogistyki dysponującym doświadczeniem w zastosowaniu ciągników oraz wózków elektrycznych i podnośnikowych z napędem na ogniwa paliwowe.
Firma Still GmbH z siedzibą w Hamburgu już od roku 2003 zajmuje się ogniwami paliwowymi jako alternatywą dla napędu elektrycznego. W międzyczasie dzięki udziałowi w wielu projektach firma Still zebrała doświadczenia w zakresie tej technologii przyszłości. Od roku 2008 w firmie HHLA Logistics w hamburskim porcie pracuje napędzany ogniwami paliwowymi wózek R 60-25, a od końca roku 2006 na lotnisku w Hamburgu do transportu bagażu wykorzystywane są dwa wózki firmy STILL typu R 07-25.
Również w tych lokalizacjach utworzono stacje tankowania wodoru.
W zasadzie możliwe jest również zastosowanie w lokalizacjach, w których wodór (H2) powstaje jako „produkt uboczny” procesów produkcyjnych. W ten sposób możliwe jest znaczne ułatwienie zaopatrzenia w wodór pojazdów transportowych używanych w pobliskich zakładach (klaster H2).
Technologia ogniw paliwowych stanie się atrakcyjna ekonomicznie, gdy nastąpi dalsze obniżenie kosztów produkcji pakietów ogniw paliwowych. Oszczędności są możliwe dzięki zastosowaniu w systemie wielozmianowym, ponieważ nie ma konieczności utrzymywania na zapasie wymiennych akumulatorów trakcyjnych.
Szanse powodzenia technologii ogniw paliwowych wzrastają wraz z rozwojem możliwości ekologicznej produkcji wodoru, np. za pomocą technologii solarnej bez emisji CO 2. W obliczu dyskusji o zmianach klimatycznych temat ogniw paliwowych nabiera coraz większej wagi.
W dalszej perspektywie technologia ta mogłaby zastąpić silniki wysokoprężne
i gazowe, umożliwiając dalszą redukcję emisji CO2.
Pytanie o to, która z alternatywnych technologii napędowych w przyszłości okaże się zwycięska, nadal pozostaje otwarte. Do udzielenia odpowiedzi konieczne są dalsze testy.
Innym czynnikiem decydującym jest rozwój cen energii.
Uważamy rozwój technologii ogniw paliwowych w pojazdach transportowych za ważną inwestycję w ekologiczną przyszłość.
|
